在索契，由奔驰和法拉利联袂奉献的新版银红大战，成功地将冠军悬念留到了最后一刻。电视转播中，除了在被套圈时，其他车队的赛车全场比赛几乎没有被提及。细想之下，头哥选择在暖胎圈退赛还是有道理的，至少他赚到了足够的曝光率。

阿隆索退赛

在电视转播涉及到的范围内，除了发车时，索契几乎一次像样的超车都没有。尽管如此，当有另一辆车能挑奔驰时，即便5名以后的车手圈速差距超过1秒，这场大奖赛也足够有内容了。

发车

看完比赛，有那么几件事，看起来是事实，却是假象，但也能从中看到一些真相。

假象一：法拉利连排位赛都赢了奔驰

排位赛结束后，媒体上一片惊呼，法拉利在2008年法国站之后，终于重新获得了霸占头排发车位的机会。尽管杆位的瓦特尔只比背后的博塔斯快了不到0.1秒，在全赛季第三长的索契，0.1秒的差距几乎可以忽略不计，但是赢了终究是赢了，更何况银红两家一号车手的差距超过了0.5秒。

排位赛成绩表

在前三站两夺冠军、第四站又在排位赛把卫冕冠军拉下马的情况下，法拉利真的全面超过奔驰了吗？比赛的结果告诉我们，这是显然是假象。奔驰在发现前三战落后的原因之后，在索契进行了赛车调教上的调整，刻意降低了下压力，使得赛车对轮胎更友好，以便补上自奔驰重返F1后就一直存在的长距离方面的短板。这样做的直接结果有二：首先，就是赛车在拼单圈的排位赛模式下，竞争力减退，这直接导致排位赛被法拉利“偷鸡”得手；其次，则是主力车手汉密尔顿出现了水土不服，不但排位赛单圈跟不上前三位，正赛也整整落后队友36秒。

前四位

这样看来，法拉利赢得排位赛，主要原因还是奔驰主动放弃了单圈上的优势，将目光更多地放在正赛。当然，本赛季法拉利的进步有目共睹，从过去单圈被虐0.8，到如今能逼得奔驰做出调教上的调整来应对，法家已经做得足够好。

假象二：法拉利又现脑残策略

第27圈博塔斯进站换上超软，而法拉利将瓦特尔留在赛道上，如果不是KIMI强烈要求，第30圈他的停站可能也会和瓦特尔一样出现在更晚时间。尽管出站后瓦特尔能够迅速持续迫近博塔斯，并在比赛最后阶段一度将差距缩小到0.6秒，但是最终瓦特尔仍然无法依靠新7圈的超软胎实现对芬兰人的超越。相信不少车迷会问，法拉利的策略组难道又脑残了吗？

法拉利两位车手

我倒不这么看。赛前，法拉利对赛车，特别是搭配超软时的表现相当有信心。不要忘了，法拉利是唯一一支在第一节排位赛使用超软胎的车队，而且瓦特尔做出的成绩，仅比博塔斯用极软胎做出的第一节最快成绩慢了不到0.5秒。既然我们作为业余观众都能发现，法拉利一定也在练习赛时，就注意到奔驰在赛车调教上做出的调整。所以我的判断，法拉利一定认定奔驰的赛车在换上超软之后，竞争力不及自己。

我们注意一个细节：当KIMI在30圈完成一停后，他迅速刷紫，第31圈，将最快圈速提高到1分37秒372。而此时，同样用超软，且圈数更多（胎温更理想）的博塔斯，圈速却迟迟停留在1分38秒以上，甚至和这个时候仍在用极软胎的瓦特尔不相上下，有时甚至比后者还慢。因此瓦特尔的车组先是表扬瓦特尔圈速保持得很理想，之后虽然指令瓦特尔进站，却在他抵达维修站入口前收回指令，让他继续留在赛道上。虽然博塔斯慢和他在赛道上遇到慢车不无关系，但是无论如何，法拉利不换胎能比换过胎的奔驰跑得快，这便宜怎能不占？第34圈，瓦特尔换上超软，尽管停站时间比博塔斯的2.5秒几乎翻了个倍，但是出站后与后者的差距仅为4.7秒，可见晚停7圈对于瓦特尔来说，至少在账面上没有丝毫的损失。法拉利的策略组并不脑残。

出站后的瓦特尔优势明显，并在比赛末端追到了博塔斯的身后。也许比赛再多几圈，瓦特尔就能完成超越，但是比赛只有52圈，芬兰人最终将职业生涯的第一冠留在了自己的手上。那么问题来了，法拉利是否过于信任自己的超软，留给瓦特尔的时间是不是太少了？

博塔斯

我的观点是，这很有可能是法拉利赛前，或者在发车被博塔斯抢到前面之后，就已经想好的策略。从排位赛的情况来看，在极软胎条件下，两辆法拉利的圈速和博塔斯应该是不相上下。以瓦特尔的能力，在安全车回去之后，跟住博塔斯甚至缩小与前者的差距，并非不可能，他在巴林就曾经成功地做到过，并且通过Undercut实现超越。但是瓦特尔不但没有这样做，反而在安全车回去之后，与博塔斯保持了两秒左右的距离，而且“任由”差距扩大到5秒。这说明，法拉利并不打算在一停之前动手，他们要保胎，不但要手握超软胎的优势，还要确保自己比奔驰晚停站，让轮胎上的优势更明显。

有观点认为，既然索契超车点少是大家公认的事实，那么法家为什么不利用车快的优势，再次尝试用Undercut战术，来实现对博塔斯的超越呢？我试着为法家找个理由：从赛道位置来看，博塔斯27圈出站之后，正好跟在汉密尔顿身后。换句话说，如果瓦特尔选择早于博塔斯停站（因为要用Undercut战术），那他很可能出站后也跟在汉密尔顿身后。那么，奔驰只需要让小黑稍稍放慢车速，就能让法家的Undercut战术失效。而在27圈跟随博塔斯进展，出站后也会像博塔斯那样遭遇慢车阻挡，如果不能马上完成超越，可能会损失更多时间，不确定因素也更多。再加上博塔斯出站后圈速上对瓦特尔几乎没有优势，使得法拉利决定让瓦特尔多跑几圈，累积一下轮胎优势，避开交通状况，再设法在赛道上“干掉”博塔斯。

尽管这样能够解释得通法拉利的战术思路，但是我感觉，法拉利的策略绝不是无懈可击。瞧瞧可怜的KIMI，这次又是他主动要求停站的。且不说法拉利是不是忘了这位最年长的现役车手，至少他们没能把这枚棋子，或者说这位“僚机”用活。全场比赛，KIMI的任务只是管好身后的汉密尔顿，而几乎没有参与到瓦特尔争冠的战斗。我不知道如果KIMI先于博塔斯进站，或者与博塔斯同圈进，对于战局是否会产生影响，但至少这样做不会让全场比赛碌碌无为的汉密尔顿捞到什么好处，反而有可能打乱奔驰的战术安排。

假象三：小黑低迷

老车迷都知道，“小黑”汉密尔顿在迈凯伦时，驾驶风格就比较“吃胎”。而奔驰的调教向来偏向高下压力，赛车也比较“吃胎”。人也“吃胎”、车也“吃胎”，反正奔驰车快，“吃胎”的问题也没什么人计较。不过，在奔驰地位受到法拉利挑战的当下，这个问题马上就成为汉密尔顿的短板。在索契，车队修正了赛车调教，调低下压力，让小黑很不适应。不但在第三段的几个直角弯多次出现转向不足，冲出赛道，排位赛和正赛中也总是拿不出有竞争力的表现。反观他的队友，博塔斯明显比小黑更适应这种低下压力的调教。

那么，这一情况是否意味着，汉密尔顿 “一号车手”的位置不保呢？我认为，还不能过早下定论。首先，F1赛季进入欧洲之后，各大车队都会拿出一系列升级。既然奔驰已经发现短板所在，一定会在升级套件上有所修正。也许到了巴塞罗那，车队就不需要通过调低下压力的方式，来提升正赛表现。也或许，车队会采用两种不同的赛车调教，来让两位车手都能找到合适的节奏。其次，即便在索契连领奖台都没上，但是车手积分榜上，汉密尔顿仍领先队友10分。而且事实证明，博塔斯在受迫情况下，稳定性不够强；汉密尔顿不但心脏大，而且只要赛车情况正常，他是车队更值得依赖的那个能跑出稳定快圈速的人。因此，仅此一役就认为汉密尔顿将失去“一号车手”的地位，未免操之过急。

汉密尔顿

不过，在回到欧洲之前，车手积分榜领跑的是瓦特尔，车队积分榜奔驰的优势也仅仅只有1分，对于车迷来说无疑是件好事。如果来到巴塞罗那，红牛的升级能取得突破性进展，帮助他们重新杀入第一集团，那么欧洲赛段的比赛将异常精彩。在更多停站的西班牙、挑战性更大的摩纳哥，小黑也将有更多机会，向车队展示自己的作用。不管怎么样，2017赛季的F1正朝着更精彩的方向迈进。

（看看新闻Knews记者：李吟涛 编辑：刘喻斯）