从吉林省通化开往集安的4347/8次旅客列车，沿线途经水洞、铁厂、黄柏等多个乡镇，虽然全程只有115公里，却设有9个车站3个乘降所，最低票价2元，全程仅需9元。这趟短途“慢火车”，从1943年运营至今已慢悠悠地开过77年光景，是沿线百姓出行最便捷的铁路“公交车”。像这样的“慢火车”，中国铁路沈阳局集团有限公司共开行了12.5对，覆盖吉林、辽宁、内蒙古三省（区）40个县市59个乡镇。在高铁网越来越密集的新时代，这些“慢火车”不知疲倦地穿行在白山黑水的乡村间，体现了铁路人保障民生、精准扶贫的责任担当。

“穷”车开出富裕路，“块八毛钱”的票价几十年如一日；

4318次，从通化到丹东，全程24.5元；

4328次，从赤峰到叶柏寿，全程11.5元；

4325次，从沈阳至长甸，全程26.5元；

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这12.5对“慢火车”，基本开行在较为贫困的地区，几元、十几元的票价成了列车的“标配”。多年来，这些“慢火车”票价基本没有过调整，每趟车的最低票价不超过2元。只有长途客车一半左右票价的“慢火车”，成了沿线很多低收入村民出行首选的交通出行方式。

多年不变的票价背后，悄悄改变的，是沿线百姓越过越红火的日子。

“年轻的时候，我背着儿子坐这趟车去赶集，现在我带着孙子去锦州卖货，这么多年了，我都当上奶奶了，接我进城的小慢车却一直没变。”锦州至叶柏寿的4255/6次列车1975年开始运行，家住刀尔登的李玉兰今年已61岁，一有空便乘坐这趟车将自家院子里栽种的蔬菜、大枣带去锦州售卖，30多年下来，“慢火车”帮她补贴了不少家用，也让她的日子越过越富裕。

像李玉兰这样的旅客还有很多。一到秋收季节，4343次、4349次、4341次，这些山区“慢火车”就变成了一个个流动的农贸市场，山野菜、粘豆包、蘑菇、苹果，成百上千袋农副产品跟着列车，走出封闭的大山，走向广阔的市场，变成村民实实在在的收入，鼓起了村民的腰包，加快了沿线贫困地区脱贫致富奔小康的步伐。

跟其他列车不同，这些“慢火车”除了在车站停靠外，还设有不少的乘降所，乘降所没有客运员，没有站舍，列车到站后就靠列车员组织旅客上下车，旅客上车后办理补票手续。这12.5对“慢火车”，一共设103个车站、72个乘降所，虽然多了站停，影响列车运行速度，但就是这些叫不上名字的乘降所，打通了山区百姓出行最后“一公里”，也让更多山区的孩子在家门口乘车外出求学。

家住吉林小姑家村老马家的两个女儿，从小便坐着吉林至图们的4343次列车到蛟河求学，姐姐上中学妹妹上小学，姐姐上大学妹妹上中学，如今姐姐已经从吉林大学毕业，妹妹也将迎来高考。这趟“慢火车”拉着山村里千家万户的孩子们，走向外面的世界，走向更加光明的未来。

随着“八纵八横”高铁网的不断完善，“微循环”不断切入“大动脉”，乘坐“慢火车”也能走向“大世界”。

海拔1000多米的吉林老爷岭村位于长白山余脉，四面环山，交通不便，4343次“慢火车”成了村民进城最便利的交通工具。

“慢火车”不仅让贫困地区的百姓出行更便利，也越来越受到城里市民的青睐。

临江车站旁的珍珠门村原是省级贫困村，村民过着靠天吃饭的生活。正是通化至临江4350次“慢火车”带动的旅游热，让村民们看到摆脱贫困的商机，开发采摘园，建起农家乐，乡村旅游搞得红红火火，人均年收入由往年的1200元增长到9500元，村民们摘掉了贫困帽子。

乘坐通化至临江4349次，到松岭来场雪村游；

乘坐通辽至库伦4370/67次，到大青沟来场草原游......

朝发夕至、站站停车、票价便宜，在快节奏的当下，凭着这些特有的优势，“慢火车”成了很多沿线乡村的黄金旅游线。 “慢火车”不仅带动乡村旅游热，“慢火车”也推动乡村振兴，为沿线村民打开了一扇脱贫致富奔小康的希望之窗。

(看看新闻Knews记者：任彬源 孟雷 马越 通讯员：范波 实习编辑：兰欣翰)