向海而兴，航运已刻入上海的城市基因，一年又一年，连续14年的港口集装箱吞吐量世界第一，打造了上海港的“硬实力”；但航运业的高质量发展，还倚赖“服务”二字：加注、中转、保险、维修……这些附加服务是港口“软实力”提升的支撑。上海自贸试验区、特别是临港新片区设立以来，通过一项项航运服务领域的首创性改革，补短板强弱项，不断提升我国航运服务业的国际竞争力。

洋山港，正在为迎接一种新型的船舶能源做准备：洋山油库上月刚刚完成28万立方米的甲醇储罐改造；原有一号码头东面，一座新的装卸码头即将开建。 洋山申港石油党建主任应迪介绍说，因为市面上的化工品船一般都是在5万吨级以下的，新建一座5万吨级的码头将大大提升我们甲醇装卸的能级。

所有的布局，都不是心血来潮，一切有迹可寻。 今年4月10日，上海港完成中国首艘大型绿色甲醇动力集装箱船舶“船到船”同步加注，在推动航运减排上做出了一次首创性尝试。港口如同海上加油站，远洋班轮选择去哪个站加注，考验的是港口的综合服务能级。当下，国际航运业走到绿色转型的“路口”，对上海港来说，这是一个弯道超车的契机。

闻基生物董事长程兆鹏算了一笔账：截止到5月底，全球采购的甲醇船有308艘，308艘订单，每一艘每一年需要3万吨甲醇燃料，一年下来就是1,000万吨，所以说这个需求是非常明确的。

船东不会拿钱开玩笑，针对这种目前全球最被看好的绿色甲醇新型能源，临港已展开产业链深度布局。继今年3月成立绿色航运产业联盟后，上周，联盟再次扩围，新增14家成员：从制备、到运输到认证，一个绿色甲醇产业生态圈正在形成。

临港新片区管委会综保处处长林益松展望道：今后在港口要常态化开展这样的加注服务，要有稳定的绿色甲醇的供应货源，要有相关的检测服务机构，对这些绿色甲醇全过程的碳足迹的排放，以及整个绿色加注的供应链服务体系提供支撑，为未来培育起一个百亿级乃至千亿级的产业奠定基础。

全球甲醇行业协会首席执行官格里格·多兰认为，中国对于绿色甲醇的供应在全球是有优势的，这意味着能以比较有竞争力的成本去制备生产绿色甲醇，未来绿色甲醇这个产业在上海港是大有作为的。

处于改革开放最前沿的临港新片区，始终将高能级航运服务业作为开放发展的重要方向。一个港口的中转能力决定其枢纽地位。2022年，外资班轮开展外贸集装箱“沿海捎带”的首单业务，也在洋山港落地。

这家从事多年进口水果业务的企业，就试着调整了它的运输线路：企业一年从南美进口的香蕉，近一万个集装箱柜，而这其中，有70%要运往大连、天津、青岛北方三港。原先香蕉从厄瓜多尔运出后，明明先到上海港，却因为外资船舶不可从事国内港口货物中转，香蕉要继续到釜山港，再等待下一艘接驳船，中转到目的地港，北方三港。耗时要60天左右。而现在，香蕉从厄瓜多尔，被装上每周一班、直达上海的固定周班船后，基本在33天抵达上海港；同时，另一条从欧洲线过来的船舶，也是固定的周班班轮，到上海后，在港口直接捎带上香蕉，前往北方目的地港。公司海运部经理乐颖说，从南美到上海3天左右，然后到北方港口在5天到8天，这样就基本保证航程在42天以内，这对于产品质量、稳定销售都是最重要的。

试点一年多来，“沿海捎带”这一制度突破，不仅让货主的进出口业务有了更优的路径选择，还将原本流失在第三国的国际中转标箱逐步带回了上海。2022年，外资班轮完成“沿海捎带”业务量0.17万标准箱；2023年完成6.5万标准箱；而今年仅1到5月，已完成4.7万标准箱。

临港新片区管委会特殊综保区处副处长黄跃透露，据不完全统计，这里有1/3的箱量是来自新加坡，有1/4的箱量是来自韩国釜山。国际上的箱量集聚到上海来，就会提升上海的国际航运中心的地位，吸引更多的贸易流在这里集聚，从而进一步吸引人才和技术的集聚。

上海，正从中国的主要港口发展成为世界的主要港口，在上海港不仅只是货物的吞吐、集装箱的装卸，还有贸易背后的要素流动，这一切都在帮助上海港的更好发展，也为全球航运新格局贡献上海力量。