大规模的动力电池“退役潮”，带动了我国电池回收产业的迅猛发展，但是电池回收行业出现"小、散、乱"的局面，甚至无资质“黑作坊”无序扩张、跟踪溯源难等问题日益凸显。根据统计数据显示，目前有75%业务被尚未进入白名单内的企业以及“黑作坊”消化。那么大量废旧动力电池，流向民间“黑作坊”以后会怎么样？后续又会带来哪些新的问题呢？

根据线索，记者兜兜转转在松江某园区的角落里，找到了这个没有门牌的回收公司，不足200平米的场地，堆放着各种电池和破拆后的模组。好多电池有明显被烧焦的痕迹。但负责人说，这很正常。

根据现行的国家标准《危险货物分类和品名编号》，新能源车退役动力电池属于第9类危险品，从运输到处理，都需要在专业指导下规范进行，否则就可能会发生触电、爆燃等意外事故。

上海市循环经济协会咨询部主任严冬青告诉记者：“小作坊目前采用的拆解，基本上是以暴力拆解为主，一旦电芯破损后跟空气接触，就会自燃。正规企业每一个电池产品其实都是跟原厂关联，有专业的指导跟培训，同时也会配备各种消防器材，来防止可能会出现的意外。”

然而，记者在几个作坊中看到，工人几乎都是徒手拆卸，安全措施几近于无。而当被问及是否有防护措施，负责人辩称：“我们的人都是专业的，没什么必要的。”

作坊老板透露，他们拆出的电芯和模组，很是抢手，基本是被拿去改装为电瓶车电池，或是充电宝。

而消防部门的数据显示，2023年上海共发生电动自行车火灾1020起，其中多数都是由改装、非标的电池引发。

徐汇区消防救援支队综合指导科科长顾耀耀对此表示担忧：“那些人拿到了即将退役的、淘汰的电池，可能根本拆不开，没办法用标准工具拆，甚至说会去拿菜刀把它劈开。现在市场上还是充斥了较多这样的情况，基本上都是二手中的二手，转了好几手了，好多时候都是没办法溯源了。”

除了安全隐患，另一大问题就是环保。工信部目前共发布了5批次的“白名单”企业，这156家企业被认为具有废旧蓄电池“梯次利用”或者“再生利用”的资质。因为废旧电池中含有大量的重金属，如果没有处置完全随意丢弃，无疑会造成环境污染。因此这些企业考核的一个重要标准，就是提炼是否完全，提炼后的废水，也不能随意排放。“白名单企业都有资源再生、湿法产线，它的投资规模都是比较大的，才能最终做到电池的无害化处理。”江西省赣州市豪鹏科技有限公司梯次利用项目组总监祝小明介绍道。

而那些野生小作坊，显然不具备这样的能力。但他们却一点不担心，没资质，就想办法找个外地企业“借”一下。“等于我们用他们的资质，走他们的流水，讲实话，从货量和贸易量来讲，我们比有的白名单企业还要大。”一位“再生资源回收公司”负责人在暗访中侃侃而谈。

而同济大学汽车学院教授魏学哲则表示：“比如说电解液，里面电解质有六氟磷酸锂，这些东西，会有氟化物的产生，会对环境造成比较大的污染，空气、水、土都会有。”

有数据显示，截至2023年，我国新能源车动力电池规范化回收率不足25%。新能源车行业，本身应该是个绿色产业，但如果最后电池的回收处置做不好，那么不仅会造成污染，也直接影响资源再生的循环经济。

市人大代表施政提出：“新能源车的发展是能够让环境更加美好，更环保的，符合这个城市，可持续发展的这个规律的。最后一个末端环节，它能否形成一个闭环，电池退役了以后，能不能符合环保的要求呢？希望它在下一轮梯次运用中，也能够是环保的，然后是绿色的。”

事实上，正是为了规范电池回收以及全链条“低碳”，工信部截止公布了第五批156家白名单企业，具有废旧动力电池的“梯次利用”和“再生利用”资质。可是中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%，拥有资质的“白名单”正规企业拿不到货，陷入“有产能没产量”的尴尬局面，电池回收冷热不均问题到底出在哪？监管难点又卡在哪里？《新闻透视》还将继续关注。