今年8月全线贯通的北横通道，是上海第二条东西交通“大动脉”，也是目前全世界最长的城市核心区地下道路。立项20年，建设10年，全长19.1公里，开通至今四个月，北横通道的运行状况如何？是否达到规划建设预期目标？

住在杨浦的徐先生经常来往于虹桥枢纽，北横通道开通后，开车出小区，转入这条东西向的快速路，一脚油门就能直达虹桥，与以往相比，大大提速。“以前在中环那边绕到虹桥那边，早上出行十分拥堵，自从北横通道开了以后，高峰时间出行大概能快15分钟到半小时左右。”

透视记者也在周一早高峰体验了一下，驱车从杨浦进入北横通道，三五分钟就能到达虹口新建路，10分钟内可以进入南北高架，而此前，这一路要经过15个信号灯。北横的开通，尤其便利了杨浦段的居民，地面道路资源也释放了不少。“因为很多往西面去的车子，都是由周家嘴路双阳路北横通道入口直接下地道了。”杨浦交警支队机动大队副大队长倪嘉辉说道。

北横通道的规划建设目的之一，就是便利中心城区的东西向交通，填补杨浦滨江和北外滩地区没有快速通道的空白。而从数据来看，四个月运营下来，目前，北横通道东段日均服务约8到9万辆车次，西段日均服务约15万辆车次，较东段开通前增加了17%；延安高架、内环北段工作日日均断面车流则分别下降6.9%、5.1%。也就是说，主干道交通压力确实得到了一定缓解，路网交通流量也有所均衡。

上海市政总院专业总工程师刘艺介绍：“除了延安路高架可以通过路网转到北横通道，这样的话，整个的交通的韧性比以前增强了很多，某个路段出现异常，就能有更多的通道去进行选择。”

但是，随之而来的也不乏阵痛，北横几处出入口周边的交叉路口，成为了新的堵点。尤其在东段开通初期，虹口段出入口附近的多个地面交叉口，车辆要等上两三轮信号灯，才能通过，刚出家门，先堵半小时，一度成了附近居民的常态。“早上这里两边出去，车子转不出去，要排很长的队伍。”

为此，属地交警在一个月内，对附近的十多个路口进行了多次的交通组织调整，目前像通州路路口，车流已经能波次有序通过；而原本一直拥堵到舟山路附近的车流，拥堵长度缩短了4个路口，几个堵点的通行速度都有明显提高。

市交通委设施运行处副处长张丽清对此指出：“不能单独的去看一条主线，它配套的所有出入口都是在运行监测范围内，跟踪有没有新出现的一些拥堵节点，要及时去缓解它。”

北横通道体量超大，建设周期长达十年，完工之时，整个沿线区域的情况其实和规划之初，已经有了很大变化，这就需要北横通道在后续的运营中，不断根据实际情况做出调整，来让整个道路网络的效能发挥到最大。

透视记者来到北横通道西段新建的万航渡路出口的施工区间，这里今年年内就将完成通车，地理位置处于江苏路出口和天目路立交出口的当中，也是整个北横通道西段江苏路区域的二级出口，它的建成将大大缓解江苏路出口的拥堵情况。

记者谢丹青在现场

届时，北横的江苏北路出口隧道内会再拉出一条通道，形成一个“Y”字形，来实现分流，好在，此处分流在西段规划建设时已有所预留，因此建设过程中，主线不会受影响。“在规划的初期就要充分考虑和地面路网的衔接，这些应该说对于整个上海的地下道路的后续规划设计提供了很好的经验和借鉴意义。”市交通委规划处处长何莉介绍。

接下去，规划中的北横中运量公交，也进入到了前期准备阶段，后续工程推进，还需要交通管理做好预案，优化组织，尽量减少对沿线市民出行的影响。

上海城投公路集团 第三事业部总工程师侯剑锋介绍“山西路到浙江路、安国路到溧阳路、还有黄兴路以东三个区域，后面还有架空线入地，还有相关的工程要实施，实施完后，地面道路会完全做好。”虹口交警支队勤务路设大队民警沈世浩也表示：“中运量公交工程的情况，后续也会根据道路的实际情况，对交通组织进行不断地优化调整。”

从上世纪80年代末最初规划到今年全线竣工通车，北横通道这个项目在城市的发展更新中，不断创新突破，应对挑战，不断验证超大城市建设超长距离地下通道的可行性，也不断积累经验。目前，上海已经启动南北通道的规划研究，相信未来上海的交通基础设施将不断支撑起城市发展和市民的美好生活。