为了解决跨省物流不通畅的问题，在国家的部署下，浙江平湖、江苏昆山两个“援沪生活物资中转站”和上海市内的西郊国际中转站，都已投入使用。为什么要紧急设立这三个物资中转站，这条物资“大动脉”能否运行通畅呢？

浙江省援沪生活物资平湖中转站4月8日正式投入使用。此前，根据多地的防疫要求，运输物资的司机一旦入沪，返回到当地就要进行隔离，这让不少地区运送物资的货车司机顾虑重重，也导致了物资入沪变得艰难。

根据国家部署，上海市域外的浙江平湖和江苏昆山设立了两个物资中转站，承担起生活物资保供中转接驳的功能。来自全国各地的保供物资抵达中转站进行消杀后，再换上上海方的运输车头，由顺丰承担物流运输，运往位于上海市青浦区的西郊国际农产品交易中心。

通过两个域外中转站与上海市内中转站的无接触接驳，外地司机不用入沪，物资也能在符合防疫要求的条件下，安全有效地运抵上海。这个流程的设计，有效解决了保供物资入沪的难题。平湖中转站行政点长王杰介绍说，截至4月10日，总共有23辆外省物资运输车抵达，中转站马上进行接驳，已经全部发往上海。

不过运行的过程中，出现了新的问题。王杰告诉看看新闻Knews记者，因为上海方面的卸货速度跟不上，目前首批发往上海的货柜只返回了一个，其余的都还在上海。

4月11日下午5点，看看新闻Knews记者驱车前往西郊国际农产品交易中心，发现正门口前的这条路上，停放着数十辆大型货车，司机排队等待卸货。司机们告诉记者，他们有的已经在这儿等待了近50个小时，而且还得一直等到完成卸货。

为什么会出现等待卸货的情况呢？看看新闻Knews记者从西郊国际方了解到，根据防疫要求，西郊国际的运转模式，跟之前不同。疫情前，市场内有大量的供货商和采购商，可以直接对接装卸。而现在，外省市运输过来的物资，必须先在市场内卸货，然后再进行二次装车，运往各个目的地，时间成本会大大增加。一位部门负责人告诉看看新闻Knews记者，二次转运是疫情防控的需要，但是效率肯定会下降很多。

看看新闻Knews记者注意到，市场内闭环进驻了40名工作人员，正夜以继日地将外地蔬菜入库、卸货、分拣、装袋。西郊国际农产品批发市场总经理顾惠良坦言，工人们每天早上八点半开工，一直要干到凌晨三点半左右，基本上一天只能睡两三个小时。

因此，他们正在与市商务委积极沟通，随着部分装卸货人员复工，预计这几天每天的装卸工数量将增加到80人左右，卸货效率将有一定程度的提升。而随着终端一些生鲜超市以及商铺的复工复产，原先二级转运速度慢的情况也将逐步改善。符合防疫条件，具备通行证的企业或者单位，可以前来采购自提。这样，入沪的物资就不需要在西郊国际的市场卸货后再装车，而是可以直接运往终端。

作为平湖、昆山中转站对接的市内唯一物资中转站，西郊国际承担了这两地外省物资中转的任务，目前每天跨省进来的生鲜物资有800吨。看看新闻Knews记者从市商务委了解到，后续计划在上海市内增加一个闭环管理的保供物资中转站，分流西郊国际的压力。

保供，既要符合疫情防控的要求，又要提升物资流转的速度，确实存在着一定的矛盾性，需要智慧的统筹与兼顾。我们希望这条物资动脉能流畅起来，使得保供更为高效，共同打赢疫情防控的这场大硬仗。

（看看新闻Knews记者：潘窈窈 特约记者：李承香 视频编辑：朱玲敏 刘奕达）