C919客机再次传来好消息，有网友发布的视频显示，5月8日下午，首架交付机也就是07号飞机在浦东机场第五跑道进行了中、低速滑行测试，这说明，第一架交付给东航的C919客机已经制造完毕，即将首飞。

按照计划，今年东航将接收3架，明年接收2架，不久大家就能乘坐国产大飞机出行了。而ARJ-21支线客机现在已经累计交付70多架，仅2021年就交付了27架，从订单总数来看，ARJ-21已经达596架，干线的C919更是达1015架。国产民航客机已经进入批量生产阶段。

我们说一台汽车零部件2-3万个，就已经非常能赚钱了，而一架民航机零部件则达上百万个，这个高附加值产业链建立起来带来的利润是超级惊人的。那民航客机究竟有多赚钱？

现在空客、波音这两个民航客机巨头，2005年-2009年的数据，它们的净资产收益率高达44%，当然这几年波音客机因为737max遭遇很大的危机，可能大大衰弱了。从这一数据比较汽车业，2015年全球10家大型车企净资产收益率平均值14.1%，客机产业明显高得多。

虽然客机产业链很长，零部件制造分布到很多国家和企业，但大头都是空客、波音赚了，航发企业其次，关键零部件排第三，一般零部件制造商只是跟着喝汤。所以尽管波音787，日本占了35%的零部件制造，日媒说787已经是准日本造客机，日本本来还是想摆脱打工仔的地位，但翻身实在太难了，作为美国小弟，抢大哥饭碗那是不可能的。

民用客机市场99%份额被美国波音和欧洲空客两大巨头瓜分，这个局面从1997年波音吞并麦道开始一直至今，2021年，空客年收入521亿欧元，波音623亿美元，都是妥妥的巨无霸，其他国家要想进入这个市场极其困难，门槛本来就非常高。

只有具有很强的工业基础，科研能力、经济实力和庞大市场规模的国家，才有可能介入并切分这个利润丰厚的蛋糕，很显然，符合这个要求的只有我国。建立民用大飞机产业的意义不用说了，那怎么高估都合理，但从开发高端产业和经济利益这两方面看就足够吸引人，谁也不会一直成千亿万亿地给别人挣钱。

大飞机产业链非常庞大，而且附加值都很高，按价值看，机体制造占30-35%，发动机占20-25%，机载设备占25-30%，其他比如内饰占10-15%，一架C919级别的客机价值5000万-1亿美元。

大客机产业带动的制造业那就很多了，比如 机体制造这一块，就涉及到铝合金、钢材、钛合金、复合材料制造业，铝合金现在是主流，C919客机总重量42吨，高性能铝合金占了65%的重量，它采用的是第三代铝锂合金比常规铝材要轻5%，所以C919比同级别的波音737、空客A320机体要轻5-10%。目前航空铝材主要制造商还是美欧企业，比如美国铝业公司等，国内铝合金企业质量还有差距，目前我国正在扶持国内铝业制造企业，努力实现航空铝材自主供应。

碳纤维复合材料比铝合金更轻，具有低密度、高强度、耐高温腐蚀等特点，不但机身要用，发动机、机轮刹车片等都要用，目前高端碳纤维材料也被美日垄断，所以这也是需要大力发展的高科技产业。

说到发动机，那是客机的心脏，制造要求特别高，具有高可靠性、高经济性、环保等要求，这一块目前还是国外企业垄断状态，C919采用CFM的LEPA-1C，ARJ-21采用的是GE的CF34-10A发动机，这也是最容易被卡的，但2009年中航工业商用发动机公司成立，这些年正不断推进国产商用航发的研制，C919的国产配套航发是CJ-1000A，ARJ-21配套的是CJ-500，还有为C929配套的CJ2000发动机。

我国航空发动机产业也不是小白，尽管此前都是军用航发研制，从涡喷到大推力涡扇，但扎扎实实地经过了长期的发动机研发的历练，虽然军用发动机和民用发动机具有很大的不同，但原理是共通的，耐高温高压材料的研究制造也是一致的，只是各自侧重点不同，有的要求甚至是相反的，比如军用强调高速性能，加速性能，承受高机动能力，民用发动机则强调稳定性，经济性、高可靠性，但是军用运输机的发动机那就跟客机发动机非常接近了，比如美国C-17运输机的F-117发动机就源于波音757的PW2037。现在我国航发研制已经走上正轨，不再是跟机型研制，而是专门的航空发动机研制，一型可靠优秀的航发核心机，就能衍生出很多种类的军民用发动机，只有彻底掌握先进航发的研制，才算进入客机研发的自由王国。

一直都流传航发是我国都短板，实际上在涡扇-10太行发动机研发成功并大批量装备之后，局面已经大大改变了，别忘了，整个世界也就五常能独立研发先进大推力发动机，要卡具有这种研发能力的国家，最多也就卡一时，已经没法卡死了。

而航发这个工业皇冠上的明珠，带动的高温材料、高精度加工制造、关键技术、子系统研发等，也将带动一大批高新技术企业发展。

此外还有航电系统、机电系统，前者包括核心处理系统、显示系统、飞控系统等，后者包括供电、液压、燃油、环境控制系统等等，这里目前也是西方企业的强项，罗克韦尔·柯林斯、BAE、霍尼韦尔、诺斯罗普格鲁曼等等，我国也在2010年成立了中航民用航空电子有限公司，建设发展我国的民用航空电子产业，航空机电产品配套体系也已经初步形成。可见，伴随C919、ARJ-21飞机的研发，带动的产业链是非常惊人的规模，是前所未有的高端制造业大发展。

C919从今年开始交付，2025年进入快速交付阶段，中国商飞对未来市场预测，到2037年，仅国内市场就将新交付160座级客机4284架，预计C919将获得20%的市场份额，也就是857架，总销售收入达5000亿人民币。

大飞机除了销售收入之外，还将带动庞大的维护保养市场，至于受其辐射的航空运输、航空金融、使用人员培训、旅游等市场那就更大了。所以C919 7号机即将首飞、交付，这是一个非常令人振奋的消息，期待它早日加入机队开始载客运营，我们也期待早日搭乘。

（看看新闻Knews记者 李苏宁）