6月1日凌晨2点，我国首艘国产大型邮轮“爱达魔都”号开始注水、起浮，随后，开启了出坞前最后的试验准备工作。对于这艘备受期待的国产首制大型邮轮，建造团队将展开哪些船舶试验？目前，这艘“海上现代化城市”建设进度如何？来看报道。

6月2日上午10点，距离邮轮倾斜试验开始还有不到一个小时，船舱内的各项准备工作正在加紧进行中。试验人员告诉记者：“首先要了解船上哪些舱是空的、哪些舱有水，因为船上的压载水和油不属于空船重量，先要把数量确定。”

船舶倾斜试验，简单来说，就是给船“称体重”，目的是为了获得船舶完工后的实际重量和重心高度。而对于一艘总吨位超过了13万吨的大型邮轮来说，要准确地为其“量体称重”，难度可想而知。早在一个多月前，试验团队就开始为邮轮“称重”着手各项准备工作，并在船头、船中和船尾，分别设置了3个13米长的摆锤，它们可以帮助试验人员观察过程中船身的倾斜变化。

中国船舶外高桥造船邮轮项目部副部长韦胜圣解释称：“我们会调整船上的压载水，使船的重量发生变化，一旦左右的重量发生变化，船在水面上就会倾斜，产生一个角度，通过这个角度加上移位的数值，计算出这个船的重心以及空船的重量。”

中午约11点，经过水域密度、风力等各项测试后，邮轮的固定连接装置被拆除，邮轮被拉至船坞中央，进入自由漂浮状态。随即，倾斜试验正式开启。为了让试验数据更准确，在1天时间里，工作人员一共将开展8次试验。“所有的船上各种结构，包括装修，都采取了减重的措施，使得对重量基本可以做到‘斤斤计较’，通过这个倾斜试验，能够算出目前空船重量，而且邮轮对空船质量的考核标准也非常严格，基本控制在1%以内，这样就能得出实际能装的货物、能装的设备、以及人员的重量。”韦胜圣说。

反复的试验、计算，就是为了确保邮轮的安全性。从6月1日开始，首艘国产大型邮轮进入6天起浮阶段，这期间有一系列重要任务需要完成。除了称重之外，这艘未来可容纳超过5000人的大型邮轮，邮轮的舷门和救生艇也需要展开一系列试验、验证。

记者在外高桥造船基地了解到，这艘大型邮轮上一共配置了20艘救生艇，在这一次的起浮试验中 这些救生艇也会被依次放下到水面位置，来开展脱钩、巡游等试验，从而来验证救生艇的应急和操纵性能。

同时，邮轮的内装也进入了最后的冲刺期。这艘总长323.6米、型宽37.2米的大型邮轮共有2826间舱室，设有剧院、特色餐馆、购物广场和水上乐园等丰富的休闲设施。要成为这样移动的“海上现代化城市”，对内装的挑战可不小。

中国船舶外高桥造船邮轮内装部部长吴晓源坦言：“它最大的挑战，是在比较狭小的复杂空间之内，来完成背景工程的布线安装，以及背景工程跟内装的协调工作，并且要控制重量、保证舒适性、保证安装的美观性。这样一条大型邮轮的装饰体量，是常规客滚船的6倍左右，是小型极地邮轮的24倍左右，量变会带来质变，对内装项目管理要求就比较高。”

作为国产首制邮轮，内装的部分材料供应链不算完善，但建设团队通过吸纳国内多地建筑装饰团队参与，边摸索、边建设，逐步积累起了一套项目管理办法，并加快形成相关标准，带动了整条供应链不断革新。目前，邮轮的内装工作进度已超过85%。

上海市建筑装饰工程集团有限公司总工程师连珍表示：“之前，整个国内对于高端邮轮的材料供应链体系，其实是不完整的，所以我们在了解、熟悉船上的这些材料要求之后，整合带动原来在建筑领域类似的这些供应链、工厂、包括材料供应商，共同产学研，一起研究开发，达到建立国产化材料的目标。”

2019年，这艘国产首制大型邮轮在外高桥造船厂正式开建。3年多时间里，从第一块钢板切割到现在的邮轮起浮，其建设进展始终广受关注。项目团队先后攻克了重量控制、减震降噪和安全返港等多项核心技术，形成了一系列创新成果。不久后，这艘满载期待的国产邮轮就将迎来试航和交付。国产邮轮产业也将逐渐起步，扬帆远航。

大型邮轮，作为现代工业和现代城市建设综合化和集约化的巨系统工程，代表着一个国家装备制造能力和综合科技水平。因设计建造难度高，与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”，它考验的不仅是造船技术和工业，还有管理模式和相关产业的配套。相信，首艘国产大型邮轮的建造，也将进一步带动我国邮轮制造、维修等国产化能力的持续提升和行业的快速发展。

（记者：金普庆 摄像：张俊 编辑：由由酱）