前不久，看看新闻Knews记者驾车前往位于金泽镇的青西郊野公园，在距公园正门2公里外的紫莲路口被一道横杆挡住了去路，上面写着：游客车辆请至停车场。一旁的保安朝记者连连摆手。

青西郊野公园保安：“车子不好开进去。”
记者：”那怎么办呢？“
青西郊野公园保安：“车子进停车场。”
记者：”停在外面咯？“
青西郊野公园保安：“对。”
记者：”那这里进去有多少路啊？“
青西郊野公园保安：“跑进去15分钟。”
记者：”短驳车什么的有吗？“
青西郊野公园保安：“有的有的，你去P1停车场。”

记者一行还没来得及调头，此时一旁的黄牛凑了上来，告诉记者别去P1停车场。

记者：“什么，P1停车场过去有7公里路啊？”
黄牛：“不止，8公里呢，所以中间有摆渡车，20块一个人，加停车费你这部车要20块，总共多少钱你算算。你再算算你们几个人？我带你们进去只要四十块，还带到里面。”

记者回绝了黄牛，驾车来到P1停车场。这辆黄色的电瓶车就是公园短驳车。在这里，记者遇到了一名身穿黄色制服的售票员。

记者：：“进去大概多少路？”
短驳车售票员：“6公里不到点 。”
记者：“那要走半小时咯？”
短驳车售票员：“不止的。“
记者：“有没有近一点的入口呢？”
短驳车售票员：“没的，都这样子。”
记者：“那年纪大的人怎么走得动呢？”
短驳车售票员：“所以都来坐电瓶车呀。“

由于总共只有4辆短驳车，每车核载10人，车少人多，一旁候车游客排起长队，有人甚至超载硬挤上车。见此情景，Knews记者无奈只得回头再找黄牛。一名自称当地村民的黄牛骑车在前领路，带着记者一行走了另一条路，穿过多条田间小道，最终直接抵达了公园大门旁边一处农家乐。黄牛还说，绕进来的路每天都不一样，必须要有熟人带路。

黄牛：”刚过来的口子今天通的，明天就不通了，要到后天再通，一天换一天的，不然你们都知道走这口子了。“

让人难以理解的是，同一条紫莲路，外来车辆不许进入，但开出去时却畅通无阻。记者询问其他游客发现，不少人对短驳车抱有不满。

老年游客：”这地方不厚道，实际上那边就有门口，不开，就是要收你电瓶车的二十块钱。说说不要门票，其实哪怕你要门票，我们老年人有优惠的，但要坐电瓶车，二十块，你不坐就跑吧。这就是变相收钱！“

为什么不将停车场设置在离公园更近的地方呢？Knews记者致电青西郊野公园管理办公室。一名工作人员在电话中如此答复：”现在不是上海市的土地管得挺严的嘛，里面的土地批不下来呀，它没有地方建停车场啊。外面的停车场都是荒地啊、废弃的厂房啊。大家都是不方便，那也没办法啦，它规划都规划成这样了，看以后他们会不会改进。“

青西郊野公园内部的确景观宜人，空气清新，水上森林尤其堪称一绝，然而，配套的餐饮设施均未营业，吃饭成了游客的一大难题。

青年游客：”反正我们一路转过来都没有吃饭地方，没看到，这里别说吃口热的，连水都难找。“

老年游客：”一样都没的，所以我们带了一辆小拖车过来，吃的东西，水、饭、粮食都带来。“

浦江郊野公园是距市中心最近的一座郊野公园，一期5.82平方公里于2017年7月对外开放，目前有奇迹花园、活力森林等5个主题片区。然而，与正在举办花展和灯光秀的奇迹花园相比，其他几个片区要么景色单一，要么尚未完全建成，虽然免费，但人气明显冷清。此外，5个片区相互独立，整体性不足。例如，从奇迹花园前往活力森林必须先走出园区，然后沿浦星公路拐入沈杜公路，步行约15分钟方能抵达，没有任何接驳车辆。

记者：”奇迹花园和其他几个片区通吗？“
浦江郊野公园工作人员：”不通。这里是1号门，2号门从浦星公路这边走，这边沈杜公路。“
记者：”要从外面走的咯？”
浦江郊野公园工作人员：”对。“
记者：”要走大概多久？“
浦江郊野公园工作人员：”呃，十几分钟吧，这边走十几分钟，这边有点远，如果从4号口出去两边都要走十五分钟。“
记者：”那么比如说园区里有没有车可以接送呢？”
浦江郊野公园工作人员：”不行。“

事实上，郊野公园 不仅仅是保留郊野景观，延续乡愁记忆的地方，作为供市民游客假日休闲的公园，它在设计时也应充分考虑 公众对交通接驳、餐饮配套等服务设施的需求。

华东师范大学工商管理学院旅游学系教授楼嘉军表示：“里面一些游览的路径设计怎么更符合市民出行的需要，你不能距离太长，不能距离几公里，第二个你要考虑到在这么空旷的几平方里面，相应的设施（建设）后续怎么管理怎么服务，实际上现在上海各个郊野公园在管理上都碰到一个"短板"问题。”

专家同时指出，现在上海的郊野公园普遍存在的问题还有涉及的管理部门太多，比如河道归水务部门管，其他地方归农委、市容绿化等等，职责分散，九龙治水，在这一点上可以考虑向香港类似的郊野公园学习，靠一个独立的部门统一管理。大眼妹作为普通市民，跟大家一样希望郊野公园在不久的将来能够越办越好，真正成为上海人的后花园！

（看看新闻Knews记者：吴骥 编辑：小虎）