今天中午12点40分，上海虹桥机场公务机基地降落了一架奇特的飞机。它高昂着机头，在两台看起来已经落伍的活塞螺旋桨发动机驱动下缓缓降落驶入机坪，布满铆钉的金属机身在阳光下熠熠生辉，而上世纪40年代风格的涂装又不免让人心生疑问：这是历史纪录片里的老飞机穿越了？还是要拍摄电影？

其实都不对。驾驶舱舷窗下方火红的任务徽章透露了答案：伟大的两航起义70周年纪念飞行。

根据计划，这架70年前的“老爷机”于2019年12月4日从江西南昌飞抵香港，短暂停留后飞往广州白云机场；12月5日前往上海虹桥；最后飞往北京大兴机场。此后飞机将长期以北京为基地展览展示，并尽量争取常态化开展空中观光和体验活动，成为普及航空历史和科技知识，开展爱国主义教育的流动平台。

这是一架恢复了两航起义期间中国航空公司涂装的美制道格拉斯DC-3客机，机身注册号N41CQ。这架飞机于1945年下线，此后辗转欧美多国，现由中国民间收藏家购入，一直保持着可飞状态，是世界上为数不多连发动机都保留了原始的普惠“双黄蜂”活塞发动机DC-3，而起义机队当中就包括这种飞机以及它的军用版本C-47。

DC-3（含C-47及其它改型）从1935年首飞到上世纪50年代初总共制造了超过1万架，甚至就连苏联和日本都曾经批量仿制，其在当时的地位几乎相当于今天的波音737。DC-3使用的是原理与汽车引擎类似的活塞式发动机，而如今大多数螺旋桨客机所使用的是更先进的涡轮螺旋桨发动机，已经看不到气缸。

由于这是一架几乎原汁原味的老爷机，因此以今天的眼光看，其飞行和乘坐条件都可以用“艰苦”来形容：后三点起落架需要特殊的起降技巧；飞行员面前除极少数进行过现代化改造的设备外都是复杂的机电式仪表；油门、油气混合比等发动机参数都要手动调节；非增压客舱只有简易座椅、加温能力不足、乘客高空飞行需要吸氧……但是这些都被乐观的工作人员所一一克服。

“跟两航起义的前辈比起来我们已经太幸福了，至少现在是和平年代，一路都有完善的机场和空管设备保障安全。我们不觉得辛苦，而是感到自豪。”纪念飞行主要发起人之一、中国航空学会理事张维这样说道。

而特邀驾驶飞机的两位瑞典飞行员更是乐开了花（中国内地暂无可以驾驶DC-3的飞行员）。他们年龄60岁上下，都是狂热的飞行爱好者，曾经亲手复原过十余架老旧飞机并驾驶它们重上蓝天，其中包括首飞于1909年、率先完成飞越英吉利海峡挑战的布莱里奥11型。

【历史背景】

1949年11月9日，在中共地下党领导下，原属于国民党体系的中国航空公司和中央航空公司共12架飞机从香港飞回了新中国怀抱；在此之后，留港两航进步员工又千方百计运回了大批油料、备件、工具等物资，有力支持了新中国民航事业发展。可以说，今天的中国民航是在两航起义基础上一步步发展壮大的。

与两航起义时期比起来，今天的中国民航无论规模还是影响力早已不可同日而语，但与70年前一样，民航依旧承担着建设国家、服务人民、增进友谊的重任。为了在新时代弘扬两航起义员工求真务实、敬业奉献的爱国精神，我国内地一些航空热心人士在民航局支持下，策划组织了这次纪念飞行。

纪念也好，荣誉也罢，70年后又一次响彻香江的活塞发动机声音代表了中国民航的精神传承；而一次由官方支持、民间组织的纪念飞行，更表明中国的航空事业和飞行文化已经开始深入大众，在更宽广更肥沃的土地上扎根成长，未来硕果可期。

（看看新闻Knews记者：毛奕帆 编辑：静静）